# Jednání KET Doprava Praha 12.1.2021 17.30 online https://meet.jit.si/KETDoprava ### Účastníci: Michal Štěpán, Jan Lička, Ondřej Kališ, Gabriela Lněničková, Blanka Charvátová, Jakub Platil, Ondřej Profant, Ladislav Kos, Jiří Hoskovec, Michal Šimek, Jan Černý, Ladislav Kos, Michal Novák, Viktor Mahrik, Josef Břečka, Jakub Michálek, Bára Soukupová, Roman Morávek, Jan Tichavský ### Omluveni: ------- ### Hosté: Ing. et Ing. Petr Tomčík (ředitel ROPID) ### předsedající: Michal Štěpán ### zapisovatel: Blanka Charvátová ### ověřovatel: Ladislav Kos # Návrh programu: 1. Omezení nočního provozu metra 2. Standardy kvality,snížovaní standardu obsazenosti, rezerva kapacity pro mimořádnosti a nárůst dopravy 3. Soutěže na provoz autobusových linek 4. Prodej jízdenek ve vozidlech - dopravci neprodávají jízdenky PID, resp. celý jejich sortiment 5. Výluky 6. Zrychlení tramvajové dopravy v centru města 7. Různé - diskuse ## 1. Omezení nočního provozu metra MŠ uvedl téma a zeptat se PT, v jakém režimu momentálně metro jezdí. PT odpověděl, že nyní funguje metro v omezeném režimu, nejdříve to bylo do 22.00, pak prodloužení nenávazných meter do 23.00, nyní aktuální stav do 22.35 (poslední půl hodina nenávazné metro). MŠ položil otázku, zda-li se počítá se s tím, jestli se to vrátí provoz do původního stavu? PT odpověděl, že předvídat něco do budoucna je náročné, jsou úvahy o posunutí do 23.00, dojde k diskusi s panem náměstkem. Dotaz MŠ, jestli dojde do budoucna k posílení provozu na silněších úsecích? PT odpověděl, že ne, takové úvahy nepadaly. V diskusi vystoupil dále JH a OK. JH upozornil, že KET Doprava Praha je poradní orgán Pirátské strany, ROPID vychází ze zadání od hl.m.Prahy. OK uvedl, že zkrácení provozu denní dopravy byl krok k větší systémovosti. ## 2. standardy kvality,snížovaní standardu obsazenosti, rezerva kapacity pro mimořádnosti a nárůst dopravy Bod uvedl MŠ (zejména se ptal na trend snižování standardu obsazenosti) PT uvedl, že rok a čtvrt zpátky řešil ROPID výpadky s ohledem na nedostak řidičů, nyní došlo k redukci (prázdninový provoz) a aktuálně je třeba počítat i s větší nemocností zaměstnanců (i provozního personálu) - aktuálně je 225 lidí nemocných, nebo v karanténě (z toho polovina provozní personál) Co se týče standardů (zvyšování kvality) obsaditelnosti - v roce 2016 objednal ROPID studii na zjištění, kolik osob se vejde do různých typů vozidel. Na základě této zkoušky získali relevantní data kolik lidí se do vozidla vejde -standardtní autobus 60 cestujících, kloubový autobus ca 90 osob, tramvaj dle typu ca 130-140 osob, metro ca 620 osob/souprava. Následovala diskuse, kde vystoupil MŠ, PT, OK. MŠ vznesl dotaz na obsazenost konkétního typu vozidla (810) PT dále upozornil na způsob financování příměstské dopravy (na financování se nepodílí jen hlm.Praha) OK upozornil že by se mělo směřovat ke snížení standardů obsazenosti a zastavil se u problematiky soutěžení jednotlivých linek. PT popsal časový horizont soutěžení - nejedná se o otázku měsíců. Také upozornil, že SČK neschválil standardy kvality. OK odpověděl, že v SČK se budou řešit standardy dopravní obslužnosti. MŠ zdůraznil, že si členové dopravního KETu uvědomují, co je v pravomocích Rady hlmPrahy/ROPID. Následovala diskuse nad tématem výše jízdného (PT, LS, JH, OK) ## 3. Soutěže na provoz autobusových linek Bod uvedl MŠ. PT následně uvedl, že bylo soutěženo 11 provoz.souborů, skončilo to na ÚOHS, vypořádáno - 1.4.2021 bude vypořádána polovina svazků, druhá 1.5.2021 (popsal proces soutěží). V diskusi vystoupil OK, uvedl, že byla uspořádána pirátská anketa, jejímž výsledkem byl požadavek na větší procento linek. LK řekl, že procento soutěžených dopravců je malé. Chtěli bychom docílit většího počtu dopravců. Na druhé straně je třeba dbát toho, aby i soukromí přepravci dodržovali standardy kvality. OK uvědl, že je třeba mít kontrolní mechanismy na dodržování standardů kvality a objednatel musí mít jak je vymáhat. ## 4. prodej jízdenek ve vozidlech- dopravci neprodávají jízdenky PID, resp. celý jejich sortiment Úvodní slovo měl OK. Upozornil, že se objevily terminály na prodej jízdenek v tramvajích (a v budoucnu se mají objevit i v autobusech v Praze). Problém je v tom, že nyní je v daném vozidle možné koupit si pouze jízdenku, které platí jen na území Prahy (ne dál) - chybí rozšiřující nabídka. Hlm.Praha nedalo pokyn ROPIDu, aby toto řešil, ač technicky by to mělo být možné. PT uvedl, že výběrové řízení pro automaty do vozidel je v kompetenci Dopravního podninku, ROPID počítá s tím, že městské autobusy soukromých dopravců jimi budou dovybaveni. Upozornil, že ROPID nebyl zainteresován na výběrovém řízení. MŠ vznesl dotaz na problematiku prodávaní jízdenek PID Českými drahami. PT řekl, že se toto řeší, ale je to problematika provázaná se SČK. LK se dotázal, jak se stalo, že toto výběrové řízení řešil jeden dopravce a ne organizátor. Kdo tu zakázku zadal DP? OK odpověděl, že DP zadal zakázku, kterou měl zadat ROPID. Souhlasí s LK, že je to problematické. PT uvedl, že DPP chystá projekt hlášení zastávek. PT je toho názoru, že je třeba to vyřešit v kompetenci organizátora dopravy, tj. ROPID/IDSK (nejen Praha, ale i SČK) ## 5. Výluky Bod uvedl MŠ. Upozornil na některé špatně organizované výluky, například metra do Depa Hostivař (nebyly prodlouženy autobusové linky, ale došlo ke zřízení linek "x", kdy lidé museli přestupovat) PT informoval, že výluky PID se dělí na výluky v gesci DPP a v gesci ROPID/IDSK. Výluky v rámci provozu DPP dělá sám. OK uvedl, že problém je systémový. Organizátor dopravy má mít projektanty, kteří znají oblast a jsou dopravně erudovaní. Ti by měli navrhovat řešení výluk. V poslední době je kvalita dopravního řešení je poměrně hodně špatná (např. výluka linky 140, výluka metra C Nádraží Holešovice - Prosek). Následovala diskuse. ## 6. Zrychlení tramvajové dopravy MŠ vystoupil s úvodním slovem. PT upozornil mj. na faktory, které jsou proti zrychlování tramvajové dopravy - přidávání zastávek a přidávaní signalizací, ovlivňování IAD (např. nábřeží). LK vystoupil v diskusi s tím, že jako Piráti chceme maximálně preferovat veřejnou dopravu (z programu) - soužití tramvají/veřejné dopravy vs.automobilů. OK upozornil na připravovaný program k parlamentním volbám. Co se týče dopravy, tak cílem by mělo být pohybovat se efektivně s maximálním ohledem na to, kolik to stojí energie nejen nás, ale obecně všechny a všechno. Následovala diskuse, kdy se MŠ všech zúčastněných zeptal na jejich názor na zavedení všech zastávek na znamení. Nyní je většina zastávek na znamení. OK - ano, dojde i k usnadnění orientace pro cestující (bude vědět, že zastávky jsou všechny na znamení a bude vědět, že chce-li vystoupit, musí zmáčknout tlačítko) LK - souhlasí. PT - v MČ, kde bydlí, tak došlo k zavedení zastávek na znamení a nezaznamenal na to stížnosti stran cestujících. BCh - ano, upozornila na nešvar projíždění zastávek, které nyní na znamení nejsou. GL - upozornia na někdy horší dostupnost tlačítek na znamení (například pro rodiče s kočáky) - OK upozornil na nové standardy kvality (tlačítka by měla být dostupnější ve všech autobusech) JT - uvedl k tramvajím, že na kontrolních bodech čeká řidič, pokud projede více zastávek bez zastavení a rychle (je na kontrolním bodě dřív, než by měl být) ## 7. Různé - diskuse V bodu různé vystoupila GL s dotazem na zřízení linek v Praze Sedlci, odpověděl OK, že je toto možné řešit na středočeském dopravní KETu, který bude příští týden.